10万左右，它是我以为最美丽的国产轿车，乃至没有之一。
笔者所说的这台车名叫“长闲适动PLUS”，新车将于3月27日正式上市，现在的预价格区间为7.29-10.39万元，共有5款车型，两个动力版别。赶在和顾客碰头之前，咱们拿到了一台逸动PLUS试驾车，对它进行了全方位的了解，所以才有了最开端的那个定论。
“逸动(参数|图片)”关于我国顾客而言并不生疏，它曾连续27个月位居细分商场销量榜首，是我国品牌轿车的重要代表车型之一。2018年3月，第二代逸动上市；只是过了两年，这台逸动PLUS又来了……除了称号的后缀上多了一个PLUS，短短两年的时刻，它还发生了哪些改动？借由这次试驾，咱们一探终究。
01
尖锐、美丽、精美，
这样的我国轿车怎能不爱？
这是一个看颜值的时代，若是外观不吸睛，谁有耐性渐渐去了解你“风趣的魂灵”？
前几年，长安吃了“颜值”的亏，以至于销量连续下降。而从上一年开端，长安的规划师好像打开了“潘多拉魔盒”，连续几款产品都冷艳不已。特别长安CS75(参数|图片) PLUS，将质量深植于细节，在现在寻求运动、时髦的轿车规划大潮中，显得别出心裁。规划的成功让长安CS75 PLUS大火，现在乃至有赶超哈弗H6(参数|图片)的气势……
尝到了“颜值”甜头的长安有了决心，著作也愈加斗胆，作为长安PLUS系列的首款轿车，长闲适动PLUS天然也不破例。尖锐、美丽、精美，是它给我的榜首印象。
此次焕新的逸动系列共有两个版别，因而也选用了“一车两款”规划，尽管全体差异不大，可前脸却判若两车。其间，1.6L车型上选用“高光层云”横格栅，1.4T车型选用“鲸星海”网状格栅，加上经从头规划、被称为“星瞳之眼”的大灯，全体感觉要愈加尖锐、运动。
咱们拿到的试驾车是1.4T版，它也是逸动PLUS新规划的精华地点，其规划思路和长安CS75 PLUS千篇一律——硕大的亮黑色中网、赤色的“S”标识、和中网连为一体的F形日间行车灯……这些“凶横”元素的参加，让逸动PLUS看起来“杀气十足”，也契合当下年轻人对尖锐、夸大风格的寻求。
逸动PLUS的车身细长，也给规划师供给了充沛的发挥空间，带有必定弧度的双腰线，不只让车身姿势多了几分动感，无意之中也夸耀了长安的出产的底子工艺。
车尾部分规划也比较时髦，后扰流板、贯穿式尾灯、后保险杠以及底部扩散器等多个横向元素，不只丰厚了车尾的层次感，一起还拉伸了视觉宽度，使其车身姿势看起来十分运动。细长的尾灯和前大灯形成了很好的照应，尽管看起来像贯穿车尾的一体式尾灯，但中央处的黑色饰板只是装修，不能点亮。
逸动PLUS的颜值是“由外而内”的，所以坐进车厢中，你也能感觉到满满的精美感。其内饰最显眼的当地是双10.25英寸显示屏，二者连为一体，大大提高了车厢内部的科技感。其他，整个中控台倾向驾驭座10°，挡杆也变成了更具高档感的游艇式造型，给人的感觉并不像一台只是10万元的轿车。
02
舒适好开，
年轻人就该买台这样的车。
“颜值”没问题了，那么逸动PLUS开起来怎么样？究竟“驾驭”才是一辆车的终极任务。
咱们拿到的试驾车，动力总成选用了1.4T+7速双聚散组合，除了起步阶段有些挡位粘连外，其他阶段都轻盈好开。灵活的转向、阻尼适中的刹车可以让你敏捷找到手感，习惯这台轿车的脾气。而当速度一旦起来后，发动机的状况便渐至佳境，只需悄悄一点，动力喷薄而出，不管超车仍是加快，均可趁热打铁。
实际上，逸动PLUS选用的动力系统此前现已搭载在逸动1.4T蓝鲸版上面，动力体现十分挨近，这台发动机的在1500rmp的低转速区间现已能输出最大260牛·米的峰值扭矩，这个在同等级同排量的发动机中是处在抢先的方位。所以底子不需要过多的忧虑它的动力，但假如你觉得反响还不够快，那主张切换到运动形式。在这个形式下，逸动PLUS的油门会更活络，换挡也更运动，应该能满意大部分人关于强动力的需求。
或许有人会忧虑，逸动PLUS运用的7速双聚散会不会不稳定？会不会有抑扬感。试驾之后，我可以告知咱们，这台变速箱偶然换挡犹疑，但抑扬感底子上没有，开起来也很顺滑。至于稳定性，长安声称它是湿式双聚散，传动功率到达94.3%，且经过了299万公里的可靠性测验，质量彻底没问题。
悬架方面，逸动PLUS选用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同等级中十分常见的类型。假如要说剧烈操作的话，它给人的运动感不强，但舒适感尚可，归于典型的家用轿车调校。即便过坑洼和碎石路面，悬架也能处理掉大部分振荡。
总归，逸动PLUS是一台很简单上手的轿车，且动力储藏适当满足，换挡也满足勤快，契合绝大多数年轻人关于一台10万级轿车的动力幻想。
03
装备有料，
它不单单是一个“偶像派”。
一台10万级轿车，装备的差异能让咱们顾客做出不同的挑选，特别智能科技和主被迫安全方面。那么，逸动PLUS的体现怎么样？
从装备表来看，逸动PLUS具有时下盛行的4G车联网，手机长途发动、蓝牙钥匙、全景印象带行车记录仪功用，全速域自习惯巡航、语音操控和高德地图等一应俱全，底子做到这个该等级干流科技装备的全掩盖。
但有一个缺陷：这台车全系都没有Carplay和Carlife，关于当下手机不离身的年轻人来说，好像不太友爱。
不过，逸动PLUS整车的人道化水平却是得到了进步，比方四门车窗一键升降、长途发动机发动、后排出风口等装备开端等出现在了车上。此外，其装备的感应后备厢为同等级车型初次搭载的有用感应区内主动解锁，而非大多数品牌运用的手动或者是脚步感应敞开。另一方面，逸动PLUS还抓住了疫情后的消费痛点，全系都搭载了PM0.1滤芯、新风净化系统与自清洁空调，可以说适当人道化了。
安全方面，逸动PLUS最大的亮点是装备了360°印象，它可以在多个视点调查车身周围状况，不管是泊车，仍是走小路错车，都十分有用。
至于空间，逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，与现款逸动差异不大，轴距仍是2700mm，不过现已超过了同等级的朗逸、英朗等合资产品。体会之后，咱们的定论是：逸动PLUS全体体现到达同等级干流水平，其间后排的腿部空间相对宽松一些，纵向间隔较长，全体空间感较宽阔。
写在最终
毫无疑问，逸动PLUS最吸引人的，是它的颜值，不管是横向和同级对手比，仍是纵向和自己比，它都做得满足超卓。但与此一起，逸动PLUS又不单单是一台靠颜值“吃饭”的车，它的动力总成、科技和安全装备，相同给笔者留下了深刻印象。或许它并不完美，还有一些值得提高的当地，但瑕不掩瑜，以现在的产品本质来看，它彻底可以在10万级轿车中锋芒毕露。
